电动汽车是历史上最早发明的汽车之一——与早期的汽油车不同，它们不需要摇杆启动发动机。
托马斯·爱迪生和他的电动汽车，约 1895 年。来源：Hulton-Deutsch Collection/CORBIS/通过 Getty Images
美国第一届汽车展于 1900 年 11 月 3 日在纽约市的麦迪逊广场花园向公众开放。该活动由新兴的美国汽车俱乐部赞助， 展会展示了三种竞争的世纪之交汽车技术：内燃机、蒸汽动力和电力。
T 型车了解亨利·福特 T 型车如何革新了交通运输。
在1900年首次汽车展上展出的160辆汽车中，有三分之一是电动汽车。（对比一下2023年，电动汽车和卡车在美国总销量中仅占7.6%。）这是因为电动汽车是历史上最早发明的汽车之一，并且它们相对于其汽油和蒸汽动力竞争对手具有独特的优势。
展开剩余90%以下是19世纪电动汽车发展中的里程碑时间线。
1832年：罗伯特·安德森发明了第一辆“电动汽车”关于苏格兰发明家罗伯特·安德森，人们知之甚少，除了有确凿记载的事实外，他是最早建造由电动机驱动的“无马马车”的人。
电池在 19 世纪 30 年代还相当原始，所以安德森的电马车不可能跑得很快或很远。但如果你在寻找电动汽车的诞生，这就是它，凯文·A·威尔逊，著有《 电动汽车革命：电动汽车的过去、现在和未来 》的作者说。
“[安德森的发明]可以算作一种车辆，尽管你可以争论它不算作一辆车，”威尔逊说。“它是一种能够自行前进的电动汽车，所以这是有意义的。”
1859年：加斯顿·普朗泰发明了第一个可充电电池19世纪电动汽车的发展与电池技术的演变密切相关。安德森的电马车不实用，因为它的电池只能充一次电，然后就需要更换。这种情况在1859年发生了改变，当时法国化学家加斯顿·普朗泰发明了一种铅酸电池，可以无限次充电。
%%普兰特在 1860 年为法国科学院展示了他的铅酸技术。这种电池不仅比之前的电池能提供更强的电量，而且电子的流动可以逆转，从而可以从外部电源为电池充电。即使是今天，汽油动力车辆中标准的 12V 汽车电池仍然是铅酸电池。
“没有充电能力，就没有电池能够持续足够长的时间，在电动汽车中变得有用，”威尔逊说。“唯一使用一次性、不可充电电池的现代电动汽车是美国宇航局的月球车。”
1881年：卡米尔·福尔发明了一种更轻、更持久的电池普拉特的可充电电池是一项革命性的技术，但他的原始铅酸电池对于早期的汽车来说太大太重。电动汽车的真正突破是由另一位法国化学家卡米尔·福尔发明的一种更轻、更小的铅酸电池版本。
福尔在一家炸药厂磨练了他的化学工程师技能。他的巧妙创新是将电池的铅板涂上硫酸盐，极大地提高了它们的效率。福尔的电池足够小巧且足够强大，以至于可以在不增加重量的情况下在电动马车或手推车上安装多个。
威尔逊指出，福尔的法国专利几乎与美国人查尔斯·布斯的一项类似发明同时提交，这证明了世界各地的人们都在热切追求电学和机械化创新。
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一辆由法国工程师夏尔·让图（Charles Jeantaud）于 1899 年设计的电动汽车。
公共领域
第一辆汽车的发明通常归功于卡尔·本茨，他在1886年为其三轮汽油动力汽车申请了专利。但威尔逊认为，一位法国马车制造商建造并销售的一辆电动汽车可能比本茨早了三年。
夏尔·让图德是一位巴黎的马车制造商，也是卡米尔·福尔的商业伙伴。早在1881年，让图德就开始尝试使用福尔制造的轻型铅酸电池为定制打造的四轮马车提供动力。
威尔逊说：“在19世纪，马车制造商是一个本地人，你雇佣他来为你建造一匹马的马车。当像让图德这样的人转向车辆制造时，他们是本地人，为特定市场区域（如巴黎）制造无马马车。”
记录显示，让图德早在1883年就开始建造和销售他的电动四轮马车，比奔驰汽车首次出现在德国街头早了三年。让图德的发明可能被忽视了，因为带有让图德品牌的首次大规模生产的车辆直到1893年才出现。
1893年：美国首次展示电动汽车1893年的芝加哥世界博览会紧随1889年巴黎世界博览会的脚步，当时人们蜂拥而至观看世界上首批机动车辆。但正是在1893年的芝加哥活动——即世界哥伦比亚博览会，美国人首次看到了交通的未来，其中之一就是电动汽车。
早期世界博览会如何展示工业革命成果随着英国和美国在工业革命中转型，世界博览会为这一转变提供了支持。
作者：Elizabeth Yuko
威廉·莫里森是一位苏格兰移民，于 1880 年在爱荷华州得梅因定居。他是一名化学家，对电和电池产生了浓厚的兴趣。在一家珠宝店楼下的地下室实验室里，莫里森独立开发了自己的轻便电池。1887 年，他使用这种电池建造了他的第一辆原型汽车，这是一辆由得梅因马车公司制造的马车，配备了一个只能驱动一个轮子的电动引擎。
莫里森在1893年的博览会上展示了他最新款的电动老爷车。展会上唯一的其他汽车是戴姆勒的“四轮车”，这是一种以汽油为动力的车辆，它与自行车的共同点比与现代汽车更多。威尔逊说，这不是偶然，因为自行车在1880年代彻底改变了交通方式。
“一些最早的汽车——甚至威尔逊在车库里制造的第一辆车 ——它们被称为‘四轮车’，”威尔逊说。“其中一些确实如此——两辆自行车之间有一个非常原始的平台，由一个非常原始的引擎驱动。”
1894年：首款带再生制动功能的电动汽车路易·安托万·克里格是法国查尔斯·让图德同时代的人。和让图德一样，他试图在巴黎为无马、机动化的马车寻找市场，尤其是出租车。
“那时候，它们确实是真正的无马马车，汽油车也是如此，”威尔逊说。“蒸汽车最终看起来有点不同，也早一些出现，因为需要锅炉，锅炉比汽油或电动机更大更重。”
Krièger 是一位电气工程师（当时这是一个新的职位名称），他制造了自己的直流电机，并将其安装在马车的前轴上，为两个前轮提供动力。令人惊讶的是，Krièger 的电机可以通过再生制动为电池充电，这项技术直到一个世纪后的现代混合动力和电动汽车中才出现。
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解开加利福尼亚最传奇的亡命之徒之一胡安·穆里塔的传说加州警长在1853年斩首了某个人。不清楚的是，这个人是否是臭名昭著的强盗“胡安·莫里纳”。
1898年，莫里斯和萨拉姆的电动蝙蝠在曼哈顿39街的老大都会歌剧院前经过。
纽约论坛报/国会图书馆
如今，电动和混合动力出租车在各大城市随处可见，但一百多年前，全电动出租车就已经在为纽约的富人提供载客服务了。
发明者分别是费城的佩德罗·萨洛姆和亨利·莫里斯。他们的第一辆电动汽车名为 Electrobat（“bat”代表电池，而非飞行动物）。最初的 Electrobat 更像一辆坦克，由于 1,600 磅的铅酸电池，重量达到了 4,400 磅。
它的后续车型 Electrobat 2 是一款精简版——仅重 1,800 磅，萨洛姆和莫里斯将其出售给了纽约的一家出租车初创公司，名为电动汽车公司（Electric Vehicle Company）。进入世纪之交时，EVC 在纽约街头拥有 200 辆电动出租车。由于给电池充电需要很长时间，EVC 在百老汇购买了一座旧滑冰场，并将其改造成电池更换站。
“这是一次引人入胜的操作，”威尔逊说。“当电池耗尽时，他们会把出租车开进这个改造过的冰球场，把旧电池从车底卸下，装上充满电的新电池。然后他们出发了。”
电动汽车可能在世纪之交成为一门蓬勃发展的生意，但电动汽车公司却因贪婪和经营不善而倒闭。
1899年：电动汽车首次突破60英里/小时1899 年，卡米尔·詹塔齐驾驶一辆名为“La Jamais Contente”（永不满足）的火箭形状电动汽车，达到了 65.8 英里每小时的最大速度。
通用历史档案/通用图像集团 via Getty Images
长距离公路赛和速度测试从一开始就是19世纪汽车文化的一部分。虽然电动汽车在长距离比赛中表现不佳——因为它们的电池需要在赛道上充电或更换——但在短距离冲刺中却令人印象深刻。
1899 年，一位名叫卡米尔·詹塔齐的比利时工程师和电动汽车爱好者驾驶了一辆名为 La Jamais Contente（“永不满足”）的火箭形状赛车，达到了 65.8 英里/小时的最高速度。他是第一位打破 60 英里/小时（100 公里/小时）障碍的汽车驾驶员，而且他使用的是电动汽车。
这辆电动汽车由100个2伏特电池和两个后置电动机驱动，总功率为67马力。但可能起决定性作用的是轮胎。与当时大多数使用实心木轮的汽车不同，詹塔齐与爱德华和安德烈·米其林签订了合同，获得了一套四个充气橡胶轮胎。
1914：亨利·福特为妻子购买了一辆电动汽车亨利·福特，或许比任何人都更能确保汽油动力汽车在 20 世纪的统治地位。1908 年推出的福特模型 T，使普通美国人能够负担得起并拥有可靠的汽车。
但这并不意味着福特反对电动汽车。他和托马斯·爱迪生多年来试图开发一款价格实惠的福特电动汽车，但未能成功。福特看到了电动汽车相对于早期内燃机的优势。
威尔逊说：“你可以跳进一辆电动汽车并开走，而内燃机汽车直到至少1912年之前都不是这样。在那之前，它们没有电动启动器，所以你必须手动转动那个东西，让发动机转动足够使磁电机工作，产生火花。这需要一些力气。”
电动机也安静、清洁，尤其是与早期汽油机和蒸汽机的嘈杂噪音和浓烈尾气相比。
问题是，电动汽车很昂贵，尤其是与福特 T 型车相比。1914 年，福特为妻子克拉拉从底特律电动汽车公司买了一辆时尚的电动汽车，该公司向女性推销易于启动的产品。电动汽车的价格为 3,730 美元，而 1914 年 T 型车的价格仅为 440 美元。
1920：内燃机接管Hulton-Deutsch Collection/Corbis via Getty Images)
电动汽车的终结始于 1903 年，当时克莱德·J·科尔曼获得了一项电动汽车启动器的专利 。十年后，通用汽车的查尔斯·凯特林改进了科尔曼的设计，并在 1912 年的凯迪拉克汽车上安装了第一个电动启动器。
在那之前，所有汽油车都必须像 T 型车一样，通过费力地摇动发动机来启动。电池驱动的电动启动器的加入使摇杆过时了。讽刺的是，正是电和电池帮助内燃机主导了汽车世界。
威尔逊说：“直到第一次世界大战后，电动启动器才成为 T 型车的一个常见选项。到 1920 年，平衡已经基本上从电动转向汽油，并且永远如此。”
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